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まず驚いたのが入場者数です。さすがに国内最大級だけのことはあり、大盛況でした。
ＲＩＤＬＥＹ ＪＡＰＡＮは２コマブースで出展。（写真１） 試乗車は（写真２） |
| また、メールで、質問やご感想なども頂いて非常に感激しています。 ご感想の抜粋です。 『サイクルモードにてNOAHの試乗を２回もさせて頂きました。NOAHの試乗車はないと思ってましたので嬉しい誤算です。スタッフの方がすごく気さくな方で、説明も丁寧で、ツールドフランドルのお話など大変楽しかったです。まずはお礼申し上げます。ありがとうございました。こういう人達が関わってるRIDLEYがますます好きになり、NOAHの乗り味も最高ですし、購入する方向で考えています。 試乗できたのも嬉しかったのですが、生きた話を聞けたのが一番の収穫です。自転車そのものの性能はもちろんですが、自転車を買うというよりは、ソフト面やそこに集まる人達、ツールを見る楽しみなどを含めたシステムを買うという気がしました。』 本当に嬉しい限りです。有難うございます。 |
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| 展示は、まず正面に「プレディクトールロット」が使用する ＮＯＡＨ、ＨＥＬＩＵＭ、ＳＣＡＮＤＩＵＭを展示。（写真３） 後ろのバナーのバイクと展示車が逆向きになったことは、誤算でしたが、ライダーバイクと言うことは伝わったと信じています。（苦笑） まず正面はＮＯＡＨを展示（写真４） |
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| ■ 今回は軽量化された部分をクローズアップします。 |
| BBエリア ＮＯＡＨはチューブ TO チューブ製法で、各フレームをボンディングで、つなげています。ＢＢエリアも同じで、つなげ合わせたあと、補強をいれ、前文にもある「ＳＴＩＦＦＥＮＥＤ ＢＢ ＡＲＥＡ」テクノロジーを実現しています。この補強を２００８年モデルはチェーンステーとＢＢをモノッコク（１体）で、製作し、強度を保ちつつ、補強を少なくすることが可能にしたのです。 |
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| ヘッドチューブ |
| 外形を大きくし、肉厚を薄くする事に実現。言うまでもなく、剛性は保ちつつです。 ＮＯＡＨはＢＢエリアは引張強度４０トン（Ｔ１０００）をＢＢエリアとヘッド周りに使用しています。カーボン素材を適材適所で変えているのです。 |
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これは今までにあるスカンジウムモデルにツールドフランドルに観戦しているときに、ロットチームがこのカラーで走るのをみてカスタムペインとしたフレームです。 アップチャージ５万円は少し高めかも知れませんが、ライダーバイクのかっこよさに見せられペイントしました。 以前スカンジウムの記事内容です。 『その特製はアルミに対し圧倒的に高い剛性、耐力強度を誇り耐熱性も高い事から軍需用をはじめ航空機部材にも多く使われてます。 そのスカンジウムを独自のノウハウでスポーツサイクル用フレーム材にしたのがＥＡＳＴＯＮ製ＳＣ７０００です。 剛性を保ったまま、従来より軽くしなやかなフレームを実現でき、しかも振動吸収性がアルミよりよく、入力に対する反発性もよく軽量なスチール製フレームに似た特性を示し、レーサーにも好評です。その素材の特性を十分に生かしフルスカンジウムでリドレーのノウハウを盛り込んだバイクが、その名も”Ｓｃａｎｄｉｕｍ”です。』 |
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| 大きな変更点はカラーです。ＲＩＤＬＥＹは塗装工場を持っています。美しいです。ロングライドやセンチューライド向けのエクスカリバーですが、プレディクトールロットチームのホナー選手が使用することでも有名です。もちろんフラグシップモデルからのテクノロジーもフィードバックを受けています。 カーボン素材は２４トン（Ｔ７００）と３０トン（Ｔ８００）を適材適所で、使い分けしています。 →EXCALIBURの詳細はこちら |
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２００８年ついに待望の完成車となり、リリースされました。 テクノロジーはこちらに サイクルモードでもご質問を多く頂きました。ＥＸＣＡＬＩＢＵＲとＯＲＩＯＮを乗り比べているかたも拝見いたしました。 フルカーボンモデルで２９４，０００円は魅力です。 →ORION の詳細はこちら |
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| 今回試乗車が用意できず、本当に申し訳ございません。 ４色並べると、各カラー個性がでています。グラデーションカラーは非常に綺麗です。是非実物を見ていただきたいですね。 カラーだけではございません。シートステーのベントやエンドプレートの肉抜き、ダウンチューブのつぶしなどレースブランドのＲＩＤＬＥＹで、アルミフレームの定番と言っても過言でないでしょう。 →TRIRON Sの詳細はこちら |
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最後に、このサイクルモードで、ＲＩＤＬＥＹ本社からヘルプに来ていただきました。 また、試乗やご意見を頂き、有難うございました。 |
